機械式停車二氧化碳氣體滅（miè）火（huǒ）係（xì）統（tǒng）

機械車庫透視（機械和立體車庫），即沒有房間（jiān），沒有車道逗留人員，機械設備和其他形（xíng）式的停放的汽車（chē）車庫的垂直或水平移動（dòng）的。

如圖1所（suǒ）示，機械式（shì）停車火類別：
的類別火必須首先在車庫封閉車庫垂直開始的設計來確定，應（yīng）激（jī）發分（fèn）類車庫分為四類（lèi），並應符合下列要求。

車庫火災分（fèn）類表中的分類名的數量ⅠⅡⅢⅣ車（chē）庫> 300〜300 151〜150 51≤50車輛修理車庫> 15個停車位6〜15〜3個5的車位（wèi）空間≤2> 400 251〜400 101〜 250≤100車輛機械停車庫（kù）應該屬於類別（bié），根據噸（dūn）Ø市場上車庫的當前大（dà）小和基於基本ⅳⅲ車庫。耐火等級車庫應分為三個層次。在耐火等級的各級結構構件的燃燒性能和耐火極限（xiàn）不應規定矮桌。

表（biǎo）燃燒性能和燃燒性能的耐火性和防火（huǒ）性（H）的建築物防火等級（jí）水平構件
的成員名（míng）兩個三個耐火等級壁防火（huǒ）牆不燃燒燃燒體構件3.00 3.00不燃（rán）燒3.00軸承壁構件，樓梯間，未燃燒的火分隔構件主體2.00 2.00 2.00不燃（rán）分隔構（gòu）件不燃燒的壁，不燃燒本體框架填充（chōng）牆（qiáng）塔主體不燃燒0.75 0.50 0.50不支持燃燒離（lí）子而不（bú）交多層燃燒身體沒有燃燒物（wù）2.50 3.00 2.50 - 支持體沒有（yǒu）支柱燃燒燃燒燃燒體（tǐ）而不體2.50 2.00 2.00梁（liáng）主體不燃燒燃燒體構件不燃燒2.00 1.50 1.00地板構件不而不燃燒燃燒燃燒其（qí）1.50和1.00 0.50無樓梯燃燒體，坡道不燃（rán）燒燃燒體構件1.50 1.00 1.00燃燒體沒有屋頂軸承部件主體不燃燒1.50 0.50燃燒體構件懸掛物品（包括天花板托梁）不燃燒燃燒燃（rán）燒器主體構件0.25 0.25硬可燃防火等級0.15 ⅲ類車庫不小於2;防火等級類ⅳ車庫不得少於三人。
雖然“車庫，修理garagE，停車場（chǎng）designTotal防火規（guī）範“GB50067-97已經防火等級類ⅢⅣ車庫並提出了具體的要求，但如果火使（shǐ）用二氧化碳氣體（tǐ）滅火係統，車庫門和信封（fēng）的窗戶（hù）滅火係（xì）統應同時滿足”二氧化碳（tàn）滅火係統規範“的具體要求闡（chǎn）述的，即：
（1）的氣體，液體，電氣火災（zāi），並觸發一個固體表麵上，在二氧化碳不能自動開口之前吹掉，麵積應該比大的所述內部保護首席3％，並且不在底麵設（shè）置的開口部的包絡和所述門（2）的保護區，耐火性的
不小於0.50H，;門窗允許信封壓力不小於1200Pa。
（3）應在存（cún）儲裝置中的專用存儲容器之間提供，則之間的（de）應滿足下列要求中提供（gòng）的（de）存儲容器（qì），包（bāo）括：
應該接近保護區域，應該直接進入（rù）室外出口或疏散走道（dào）;防火（huǒ）等級應低於（yú）1.50h;室溫下應為0〜49℃，並應保持幹燥，通風;所述儲存容器之間提供的機（jī）械通風裝（zhuāng）置應位於地麵上，應訪問到室外的通風孔。

參考圖2，數字設計（jì）應注意事項（xiàng）高壓二氧化碳氣體（tǐ）滅火係統的：
2.1停車提供了（le）一種二（èr）氧化（huà）碳氣體火在“車庫修車庫滅火係統，停車設計（jì）防火“在有相應的規定，由於停（tíng）車空間是（shì）一個單獨（dú）的大，所（suǒ）有細（xì）胞非依賴性方式滅火驅是-可取的，所提（tí）供的高壓力而不低壓係統係統被提供有（yǒu）兩個（gè）原因：首先，低壓力的係統壓力是太（tài）小，爬升到40多米進一步（bù）向下噴口劑的高度顯然壓力不足;大型儲油罐二，低壓係統僅在一樓或二樓（lóu），這將有助於藥（yào）物的未（wèi）來（lái）補貨，如果它要確保壓力，把罐過高，二氧化碳油輪根本無法靠近，填充劑是難以（yǐ）實現的。
當車庫是小的，低壓力的二氧化碳滅火係統，並滿足（zú）壓力可以提供低壓係統。
所述的露天停車場優選使用局部滅火實施例中的保護，這時間一般不高（gāo），因為（wéi）車庫的高度（dù），任選的二氧（yǎng）化碳火災使用高壓或低（dī）壓係統滅火係（xì）統。封閉式停車場垂直
2.2對在主管道入口的設計應當（dāng）在圖中使用，但大多數研究（jiū）所采用雙向到圖1的管（guǎn）。

圖IIAlthough-小（xiǎo）化的差壓上升，但是比大地圖的損失將近一（yī）半的線，若幹（gàn）計算後的樣子，圖二模式比圖的方式顯著不太有效，並且比在圖中使用的大直徑的管大得（dé）多（duō），無論是經濟上（shàng）的壓力和不（bú）良影響，施工volume和相應地更加困難要大很多。
的壓力的計算是不夠也確（què）實（shí）治療需要提供這樣的結構（gòu）應該離開靠近頂部（bù）室氣缸間時間特定（dìng）條件之後（hòu）;車庫當高濃度也可以考慮進料（liào）管排出氣（qì）缸段的方法。整體而（ér）言，在停車二氧（yǎng）化碳滅火係統的設計應重複消檢電檢和調整係統壓力設定（dìng）方法（fǎ）。
在另一三通導管幾乎完全是“垂直（zhí）方向”的安（ān）裝，三通“3.6.4鹵代烷1301滅火係統和一個二氧化（huà）碳滅火係統的管道，其”氣體（tǐ）滅火在分（fèn）裂滅火（huǒ）係統施工及驗（yàn）收”通風口應安裝^ horizo​​ntally“有很大的相反，說明書中提到的”應該“的解釋：表示在（zài）正常情況下嚴格而言應該做這在管道內部（bù）停車（chē）場非常小的安（ān）裝空間，非正常的，但太多，多少影響深度英寸結束時，根據（jù）待研究的公式的壓力值的正確性。

在此低於推薦（jiàn）安裝，說（shuō）明書盡可（kě）能接近。

必須為一個詳細的麵積計算各噴射孔噴嘴2.3壓力計算的，嚴格作為排序的基礎，因為關（guān）係到整個係統中，這噴嘴孔口麵積可以同樣根據噴嘴的數量劑。如圖中，由於二氧（yǎng）化碳的（de）情況（kuàng）下比（bǐ）空氣重（chóng），它願買電子健康升迅速沉底（dǐ）車庫，一旦噴嘴不按照（zhào）設計要求的規格（gé）提供，導致該試劑的不均勻塗敷造成不車庫上述滅火劑濃（nóng）度，高濃度的這發生下，嚴重影響了直（zhí）接的滅火（huǒ）效果或導（dǎo）致失敗。如圖2所示，該係統的一個預定的時（shí）間內應該盡量實現均勻（yún）的噴霧，以便開始二氧化碳滅火的實正實物（wù）理（lǐ）效應。

圖1圖2 如（rú）圖3所示，多個在設計火災（zāi）自動報（bào）警係統的問題應注意：
汽車火災的原因很多（duō），但是會被大量的（de）煙霧和火焰的相伴，因為當前在汽車米，用來anufacturing材料非常複（fù）雜，木材，塑料，纖維，絲，毛皮等容易獲得。安裝位置時，我們做火災消檢（jiǎn）電檢是非常重要的選擇和火（huǒ）災探測器，許多項目正在建設中使用：的布局點（diǎn）溫度（dù）感的前部，該裝置的後（hòu）部部分（fèn）鍵入一個煙點，或布置橫向，並且不管（guǎn）所述前後的區分。然而，在反應點（diǎn）火火災探測係統（tǒng）後，汽車的情況分（fèn）析（xī）如下，我（wǒ）們進（jìn）一步（bù）定論。
如果汽車發動機火煙和（hé）熱空氣通風係統將從（cóng）停車空間到竄改變，將是顯而易見的報警消檢電檢器，消檢電檢器後取火前一段時間引（yǐn）用，此DIF的前ference是不容（róng）忽視的。還（hái）當隻有一個後火災探測（cè）器報警，集成工程成本和性能，我們建議的（de）溫度前被設置在煙霧，煙霧設置在後部的溫度，以加速火（huǒ）災（zāi）探測（cè）係統的反應速度。
然而，在安裝（zhuāng）煙霧消檢電檢器複雜的溫度（dù）在此環境中不是很適合，因為火（huǒ）和煙消（xiāo）檢電檢器（qì）具有（yǒu）足夠的溫度以報警，溫度可以觸發輻射（shè）敏感（gǎn）點類型，但不（bú）煙當足夠量的探針沒有（yǒu）被操作，以使發生的時間差的問題。
在經（jīng）濟條件的情況下允許推（tuī）薦（jiàn）吸氣管煙消檢電檢器，以（yǐ）使（shǐ）-探針為火（huǒ）災，車庫管理人員可以消檢電檢馬努人（rén）滅火係統引導啟動模式，所述前後點式溫度傳感器的安裝是必要的，作（zuò）為防火檢驗，兩個滅火係統的自動（dòng）啟動係統（tǒng）無人看管的情況。
實際立體車庫（kù）火災探測行業還需要不斷總結和探索，它不（bú）能做（zuò）的比-完美的意見，勉強適（shì）應，因為停車庫就像（xiàng）一個煙囪，具有自下而上自吸效應，和安裝（zhuāng）位置消檢電檢器嚴重地限製了車（chē）庫結構，探頭（tóu）應不能充分發揮技術中，真正的不安。